ကားပိုင်းဆိုင်ရာ CNC အစိတ်အပိုင်းများအတွက် IATF 16949၊ PPAP နှင့် ထုတ်လုပ်မှု တစ်ညီတည်းမှု- ပေးသွင်းသူက ဆုလာဘ်မှီ မည်သည့်အရာကို သက်သေပြရမည်

အရည်အသွေး စနစ်ကို စစ်ဆေးပါ- IATF 16949၊ နှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်က နေရာကို အမည်တပ်ရမည်

ISO 9001 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သည် သင့်အစိတ်အပိုင်းက ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ကားပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို မကာကွယ်ပါ။ IATF 16949 သည် ISO 9001 ကို ပေါင်းစည်း၍ စက်တင်လုပ်ငန်းများပေါ်တွင် တိုက်ရိုက် ကျရောက်သော ကားပိုင်းဆိုင်ရာ အထူး လိုအပ်ချက်များကို ထပ်ထည့်သည်- အထူး ဂုဏ်သတ္တိများ၊ စာရွက်စာတမ်းပြုလုပ်ထားသော ထိန်းချုပ်မှု အစီအစဉ်များ၊ နှင့် စက်တင်လုပ်ငန်း တစ်ခုစီအတွက် လုပ်ငန်းစဉ် FMEA¹⁹²⁰။ လွတ်လပ်သော ထုတ်ပြန်သူ လေးဦးက ကားပိုင်းဆိုင်ရာ OEM များ သို့မဟုတ် Tier 1 ပေးသွင်းသူများသို့ ထုတ်လုပ်မှု အစိတ်အပိုင်းများ ပို့ဆောင်သော CNC စက်ရုံအတွက် အသုံးချသည့် စံနှုန်းမှာ ISO 9001 တစ်ခုတည်း မဟုတ်ဘဲ IATF 16949 ဖြစ်သည်ဟု သဘောတူကြသည်^19202829။ စံနှုန်းက ပေးသွင်းမှု စနစ်တစ်လျှောက် စနစ်တကျ ကွဲလွဲမှု လျှော့ချခြင်း၊ တင်းကျပ်သော ပြောင်းလဲမှု စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဆက်လက် တိုးတက်မှုကိုလည်း မဖြစ်မနေ လုပ်ရမည်ဟု ဖော်ပြထားသည်²⁹။ ထို့ကြောင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ၏ အကျယ်အဝန်းသည် ၎်း၏ တည်ရှိမှုလောက်ပင် အရေးကြီးသည်။ သင့်အစိတ်အပိုင်းများ လည်ပတ်သည့် စက်ရုံကို အမည်မတပ်ထားသော အဖွဲ့-အဆင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သည် လက်တွေ့ စက်တင်မည့် နေရာအတွက် ကားပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို မအတည်ပြုထားပါ။ ဤအစုတွင် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် အမှတ်စဉ် ရှာဖွေမှု သို့မဟုတ် အကျယ်အဝန်း၊ အသုံးပြုနိုင်မှု သို့မဟုတ် နေရာ အကာအကွယ်ကို အတည်ပြုရန် အခြား နည်းလမ်းကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ မပေးထားသောကြောင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကိုယ်တိုင်ကို စစ်ဆေးရမည့် စာရွက်စာတမ်းအဖြစ် နှင့် နေရာ အမည်ကို စစ်ဆေးရမည့် အကွက်အဖြစ် သတ်မှတ်ပါ။

PPAP အဆင့်ကို ပုံသေသတ်မှတ်၍ ပထမ ပို့ဆောင်မှုမှီ ပက်ကေ့ဂျ် အပြည့်အစုံကို အတည်ပြုပါ

PPAP အတည်ပြုချက်သည် ငွေတောင်းခံလွှာထက် ပို့ဆောင်မှုအပေါ် တားဆီးချက်ဖြစ်သည်။ အတိုင်းအတာ ရလဒ်များ၊ ကုန်ကြမ်း အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်၊ ထိန်းချုပ်မှု အစီအစဉ်၊ PFMEA နှင့် အစပြု လုပ်ငန်းစဉ် စွမ်းဆောင်ရည် ဒေတာတို့ကို ပထမ ထုတ်လုပ်မှု အစိတ်အပိုင်းများ ကားပိုင်းဆိုင်ရာ ဖောက်သည်ထံ မသွားမှီ တင်ပြ၍ အတည်ပြုခံရရမည်¹⁸။ ထို့ကြောင့် မပြည့်စုံသော ပက်ကေ့ဂျ်သည် နောက်ပိုင်း ပြင်ဆင်ခြင်း အစား တင်ပြခြင်း (launch) ကို တားဆီးသည်။ Level 3 ကို အင်ဂျင်နီယာ ဆွဲပုံများ၊ လုပ်ငန်းစဉ် စီးဆင်းမှု ဇယားများ၊ စွမ်းဆောင်ရည် လေ့လာမှုများနှင့် စမ်းသပ်မှု ရလဒ်များ အပါအဝင် အပြည့်အဝ စာရွက်စာတမ်းဖြင့် PSW ဟု ဖော်ပြထားပြီး အစိတ်အပိုင်း အသစ်များ သို့မဟုတ် သိသိသာသာ ဒီဇိုင်း ပြောင်းလဲမှုများအတွက် အများဆုံး အသုံးပြုသည့် အဆင့်အဖြစ်လည်း ဖော်ပြထားသည်¹⁰။ Level 4 သည် အစိတ်အပိုင်း-အထူး လိုအပ်ချက်များ ထပ်ထည့်၍ အန္တရာယ်မြင့် အစိတ်အပိုင်းများ၊ အရေးကြီးသော လုံခြုံရေး အစိတ်အပိုင်းများ၊ သို့မဟုတ် ထူးခြားသော စည်းမျဉ်း လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရမည့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ပုံမှန် အသုံးပြုသည်ဟု ဖော်ပြထားသည်¹⁰။ အဆင့်ကိုယ်တိုင်ကို အစိတ်အပိုင်း ရှုပ်ထွေးမှု၊ ပေးသွင်းသူ သမိုင်းကြောင်းနှင့် အန္တရာယ်အပေါ် OEM က သတ်မှတ်သဖြင့် ဝယ်ယူသူ၏ ကိုယ်ပိုင် ဖောက်သည် လိုအပ်ချက်က ဆုံးဖြတ်သည်¹⁰။ ပက်ကေ့ဂျ် အစိတ်အပိုင်းများသည် အဆင့် မည်သည့်အတွက်အတွက်မဆို အစုတစ်စုတည်း ဖြစ်သည်- ဒီဇိုင်း စာရွက်စာတမ်း၊ အင်ဂျင်နီယာ ပြောင်းလဲမှု စာရွက်စာတမ်း၊ ဖောက်သည် အင်ဂျင်နီယာ အတည်ပြုချက်၊ DFMEA၊ လုပ်ငန်းစဉ် စီးဆင်းမှု ပုံ၊ PFMEA၊ ထိန်းချုပ်မှု အစီအစဉ်၊ စံနှုန်းညှိမှု မှတ်တမ်းများနှင့်အတူ MSA၊ အတိုင်းအတာ အစီရင်ခံစာ၊ ကုန်ကြမ်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် စမ်းသပ်မှု ရလဒ်များ၊ အစပြု လုပ်ငန်းစဉ် လေ့လာမှုများ၊ လက်တွေ့စမ်းခန်း စာရွက်စာတမ်း၊ အသွင်အပြင် အတည်ပြုချက် အစီရင်ခံစာ၊ နမူနာ ထုတ်လုပ်မှု အစိတ်အပိုင်းများနှင့် master နမူနာ²။ ပက်ကေ့ဂျ်ကို စာရင်းတစ်ခုအဖြစ် တောင်းဆိုပြီး ပထမ ပို့ဆောင်ချိန် မသတ်မှတ်မှီ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ ပါဝင်ကြောင်း စစ်ဆေးပါ။

အထူး ဂုဏ်သတ္တိများကို အရေအတွက်တွင် ထိန်းထားသည့် ထိန်းချုပ်မှု အစီအစဉ်၊ PFMEA နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် သက်သေသက္ခာကို တောင်းဆိုပါ

အရေအတွက်အတွင်း တစ်ညီတည်းမှုကို စာရွက်စာတမ်းဖြင့် ပြသည်၊ ဖော်ပြခြင်းဖြင့် မဟုတ်ပါ။ ကားပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းပေါ်ရှိ စက်တင်လုပ်ငန်း တစ်ခုစီတွင် လုပ်ငန်းစဉ် အဆင့်တစ်ခုချင်း၊ ထိန်းထားသော ဂုဏ်သတ္တိ၊ ထိန်းချုပ်မှု နည်းလမ်း၊ တိုင်းတာချိန် ကြိမ်နှုန်း၊ နမူနာ အရေအတွက်နှင့် ထိန်းချုပ်မှု ပြင်ပရောက်ရှိနေခြင်း အခြေအနေအတွက် တုံ့ပြန်ခြင်း အစီအစဉ်တို့ကို အမည်တပ်ထားသော ထိန်းချုပ်မှု အစီအစဉ် ရှိရမည်¹⁹။ မှားယွင်းသော tool၊ မှားယွင်းသော setup သို့မဟုတ် ခွင့်ပြုချက်ပြင်ပ အခြေအနေ ကဲ့သို့ ကျရှုံးမှု ပုံစံများ၊ ၎်းတို့၏ အကျိုးဆက်များ၊ လက်ရှိ ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် အန္တရာယ် လျှော့ချခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်များကို ခွဲခြားသတ်မှတ်၍ စက်တင်လုပ်ငန်း တစ်ခုစီအတွက် လုပ်ငန်းစဉ် FMEA တစ်ခု ရှိရမည်¹⁹။ အထူး ဂုဏ်သတ္တိများ — ကျရှုံးခြင်းက လုံခြုံရေး သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းတာဝန် အန္တရာယ် ဖန်တီးသော အရေးကြီး အတိုင်းအတာများ၊ သို့မဟုတ် form၊ fit နှင့် function အင်္ဂါရပ်များ — ကို စံနှုန်း ကုန်ပစ္စည်း ဂုဏ်သတ္တိများမှ သီးခြား ခွဲခြား၍ ရှာဖွေ၊ ထိန်းချုပ်၊ စောင့်ကြည့်၊ မှတ်တမ်းတင်ရမည်¹⁹။ ထိုဂုဏ်သတ္တိများပေါ်ရှိ SPC သည် ထုတ်လုပ်မှု မစတင်မှီ စွမ်းဆောင်ရည် လေ့လာမှုများနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအတွင်း ဆက်လက် စောင့်ကြည့်ခြင်း လိုအပ်သည်¹⁸။ ပြောင်းလဲမှု စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ထိုစနစ် ၏ ဒုတိယ တစ်ဝက်ဖြစ်သည်- IATF 16949 က စံနှုန်းမကိုက်ညီသော အစိတ်အပိုင်း ပို့ဆောင်ရန် နေရာသို့ မရောက်မှီ tool ဝတ်ဆေးမှု သို့မဟုတ် setup ပြောင်းလဲမှုကို အမှတ်အသားပြုသည်ဟု ဖော်ပြထားသည်²⁹။ ရင်းမြစ်များ မပေးထားသည်မှာ ဂဏန်းဖြစ်သည်။ ဤအစုတွင် Cpk သို့မဟုတ် Ppk လက်ခံခြင်း ကန့်သတ်ချက်၊ လိုအပ်သော နမူနာ ကြိမ်နှုန်း၊ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှု-အစီအစဉ် ကိုက်ညီမှု တိုင်းတာချက်ကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ မထုတ်ပြန်ထားပါ¹⁸¹⁹²⁹။ စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်ကို ကိုယ်ပိုင် ဖောက်သည် လိုအပ်ချက်မှ သတ်မှတ်၍ ပေးသွင်းသူထံ အထူး ဂုဏ်သတ္တိတစ်ခုချင်းစီပေါ်တွင် ထိန်းထားမည့် တန်ဖိုးကို ဖော်ပြစေပါ။

တိုင်းတာချိန် စနစ်ကို ကိုယ်ပိုင် စစ်ဆေးမှု အစီအစဉ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးပါ

PPAP အတွင်းရှိ MSA သည် ကုန်ပစ္စည်း အတိုင်းအတာများကို တိုင်းတာရန် အသုံးပြုသည့် ကိရိယာများနှင့် ၎်းတို့၏ ဆက်စပ် စံနှုန်းညှိမှု မှတ်တမ်းများကို ကာကွယ်သဖြင့် gauge စနစ်သည် သီးခြား စစ်ဆေးချက် တစ်ခုထက် အတည်ပြုချက် ပက်ကေ့ဂျ်၏ တစ်စိတ်ဖြစ်သည်²။ ကားပိုင်းဆိုင်ရာ ဝယ်ယူသူများအတွက် ပေးသွင်းသူ အသျှင်းလျှင်ချက်တွင် စံနှုန်းညှိမှု ခြေရာခံနိုင်မှု၊ A2LA သို့မဟုတ် ISO/IEC 17025 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် အခြေအနေ၊ နှင့် CMM programming ကို ကိုယ်ပိုင် စစ်ဆေးမှု အစီအစဉ်အရ စာရွက်စာတမ်းပြုလုပ်ထားခြင်း ရှိမရှိလည်း ပါဝင်သင့်သည်²³။ စံနှုန်းညှိမှု ထောက်ပံ့ခြင်းနှင့် CMM စစ်ဆေးခြင်း လုပ်ငန်းများသည် PPAP တင်ပြချက်များနှင့် ပထမနမူနာ စာရွက်စာတမ်းများနှင့် တိုက်ရိုက် ပေါင်းစည်းသည်²³။

ကုန်ကြမ်း အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ၊ အသုတ် ခြေရာခံနိုင်မှုနှင့် လိုက်နာမှု စာရွက်စာတမ်းများကို အတည်ပြုပါ

ကုန်ကြမ်း သက်သေသက္ခာသည် PPAP ပက်ကေ့ဂျ်အတွင်း တည်ရှိသည်- ကုန်ကြမ်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် စမ်းသပ်မှု ရလဒ်များက ကုန်ပစ္စည်း ၏ လုပ်ငန်းတာဝန်ကို အတည်ပြုပြီး လက်တွေ့စမ်းခန်း စာရွက်စာတမ်းက စမ်းသပ်မှု လက်တွေ့စမ်းခန်းသည် စက်မှု စည်းမျဉ်း စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း အတည်ပြုသည်²။ အသုတ် ခြေရာခံနိုင်မှုသည် ထိုအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် သင့်ဘင်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများကြား ချိတ်ဆက်မှုဖြစ်ပြီး IATF 16949 က ထပ်ထည့်သည့် မျှော်လင့်ချက်များတွင် အမည်တပ်ဖော်ပြထားသည်²⁰။ ဤနေရာရှိ ပေးသွင်းသူများက စာရွက်စာတမ်းများကို အလိုအလျောက် မဟုတ်ဘဲ တောင်းဆိုသည့်အခါ ရရှိနိုင်သည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ အစိတ်အပိုင်း ပေးသွင်းသူတစ်ဦးက ၎်း၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် ကားပိုင်းဆိုင်ရာအတွက် RoHS၊ REACH နှင့် IATF 16949 နှင့် ကိုက်ညီပြီး တောင်းဆိုသည့်အခါ ပြည့်စုံသော ကုန်ကြမ်း အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ၊ စမ်းသပ်မှု အစီရင်ခံစာများနှင့် လိုက်နာမှု စာရွက်စာတမ်းများ ပေးအပ်သည်ဟု ဖော်ပြထားသည်¹³။ CNC စက်တင်လုပ်ငန်း ပေးသွင်းသူတစ်ဦးက PPAP စာရွက်စာတမ်းအတွင်း ကုန်ကြမ်း အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ ပေးအပ်သည်ဟု ဖော်ပြထားသည်¹¹။ နှစ်ခုလုံးသည် အတည်မပြုထားသော အချက်အလက်များ မဟုတ်ဘဲ ပေးသွင်းသူ ရပ်တည်ချက်များသာဖြစ်သောကြောင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို ပို့ပေးထားသော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ heat သို့မဟုတ် lot အမှတ်စဉ်နှင့် စစ်ဆေးရမည်။ ပဋိပက္ခမြေယာ (conflict-minerals) လိုက်နာမှုကို ဤအစုတွင် မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ မရည်ရွယ်ထားပါ။ သင့်အစီအစဉ်က ၎်းကို လိုအပ်လျှင် သီးခြား ကြေညာချက်တစ်ခုအဖြစ် တောင်းဆို၍ RoHS နှင့် REACH စာရွက်စာတမ်းများက ၎်းကို ကာကွယ်သည်ဟု မယူဆပါနှင့်။

ခွင့်ပြုချက်၊ ပြီးမြောက်အဆင့်နှင့် ကုန်ကြမ်းကို ပြသထားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုက်ညီစေခြင်း- ခွင့်ပြုချက် အဆင့်များ၏ ဈေးနှုန်းကို တွက်ပါ

ခွင့်ပြုချက်သည် စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးဖြတ်ချက် မတိုင်မီ ကုန်ကျစရိတ် ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ခွင့်ပြုချက် သတ်မှတ်ချက် အဆင့်တစ်ခုချင်း တင်းကျပ်လာခြင်းက စက်တင်လုပ်ငန်း ကုန်ကျစရိတ်ကို 15–40% တိုးမြှင့်နိုင်သဖြင့် ဈေးနှုန်း နိမ့်နေသည်ဟု ထင်ရသည့် ဈေးနှုန်းတင်ပြချက်သည် သင်ထုတ်ပြန်ထားသည်ထက် ဆွဲပုံကို ပိုကျယ်ပြန့်စွာ ဖတ်ရှုထားခြင်းကိုသာ ထင်ဟပ်နိုင်သည်²²။ ထိုဂဏန်းသည် စက်မှု စံပြ မဟုတ်ဘဲ vendor-tier ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သော်လည်း ဈေးနှုန်းတင်ပြချက်များကို အချင်းချင်းထက် ခွင့်ပြုချက် ဖော်ပြချက် တူညီသော အတိုင်း နှိုင်းယှဉ်ရန် အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။ မျက်နှာပြင် ပြီးမြောက်အဆင့်သည် ထိုကဲ့သို့သော ယုတ္တိဗေဒကို လိုက်နာသည်။ Ra 3.2 µm ရှိ as-machined ကို အစိတ်အပိုင်းများ မချိတ်ဆက်သော မျက်နှာပြင်များအတွက် စျေးပိုသက်သာ၍ လုံလောက်သည်ဟု ဖော်ပြထားပြီး ဘင်းဘလတ်စ်တင်းနှင့် အန်နိုဒိုင်ဇင်းပေါင်းစပ်မှုကို ကားပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် စက်မှု အသုံးချမှုများတွင် အလူမီနီယမ် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် စံနှုန်းဟု ဖော်ပြထားသည်²²။ မျက်နှာပြင် လုပ်ငန်းတာဝန်အလိုက် ပြီးမြောက်အဆင့်ကို သတ်မှတ်ပြီးမှ ပေးသွင်းသူက ၎်းကို ထိန်းနိုင်ကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်သက်ပြီး ရင်းမြစ်များက အတည်ပြုထားသော ကန့်သတ်ချက်ထက် လုပ်ငန်းစဉ် အကွက်ကို ဖော်ပြထားသည်- မာကျောသော သံမဏိများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် polymer များအတွက် ကုန်ကြမ်း-အထူး မဟာဗျူဟာများနှင့်အတူ အလူမီနီယမ်၊ သံမဏိ၊ cast iron နှင့် တိုက်တနီယမ်၏ ဘက်ပေါင်းများစွာ ဝင်ရိုး စက်တင်ခြင်း⁶¹¹²¹။ သီးခြား ခွင့်ပြုချက်၊ ပြီးမြောက်အဆင့် သို့မဟုတ် ကုန်ကြမ်းကို သီးခြား ကားပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်း ဆွဲပုံနှင့် ချိတ်ဆက်သော ရင်းမြစ် မရှိသောကြောင့် ဆွဲပုံမှ စွမ်းဆောင်ရည်သို့ ကိုက်ညီမှုကို သင့်ဆွဲပုံနှင့် ပေးသွင်းသူက အတည်ပြုရမည်။

တိုးတက်မှုနှင့် ပြင်ဆင်ခြင်း စနစ်သည် တင်ပြပြီးနောက် တစ်ညီတည်းမှုကို ထိန်းထားနိုင်မှုကို အသျှင်းလျှင်ပါ

အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သည် ပေးသွင်းသူကို စတင်ရန်နေရာသို့ ရောက်စေသည်၊ တိုးတက်မှု စနစ်က ၎်းကို ထိုနေရာတွင် ထားရှိသည်။ IATF 16949 က ချို့ယွင်းချက် ကာကွယ်ခြင်း၊ လုပ်ငန်းစဉ် စွမ်းဆောင်ရည်၊ အန္တရာယ် လျှော့ချခြင်း၊ ပေးသွင်းသူ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ကုန်ပစ္စည်း ခြေရာခံနိုင်မှုနှင့် ဆက်လက် တိုးတက်မှုကို အားပေးပြီး ကားပိုင်းဆိုင်ရာ ပေးသွင်းသူများက ၎်းတို့၏ အရည်အသွေး စနစ်များက အရေအတွက်များသော ထုတ်လုပ်မှုကို ပံ့ပိုးကြောင်း ပြသရမည်²⁰။ ဆင်ဆင်သော စံနှုန်းများက လုပ်ငန်းစဉ် ထိန်းချုပ်မှု၊ စာရွက်စာတမ်း၊ ပြင်ဆင်ခြင်းများ၊ ဆက်လက် တိုးတက်မှု၊ ဖောက်သည် ကျေနပ်မှုနှင့် အန္တရာယ် စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် စနစ်တကျ နည်းလမ်းများကို တည်ထောက်သည်²⁸။ ဝယ်ယူသူအတွက် ထိုအချက်မှာ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အကြောင်း မဟုတ်ဘဲ စံနှုန်းမှီနေမှု မရှိခြင်းအတွက် ပေးသွင်းသူ၏ တုံ့ပြန်ချက်အကြောင်း မေးခွန်းဖြစ်သည်။ ဤအစုတွင် သီးခြား 8D သို့မဟုတ် Kaizen လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖော်ပြခြင်း၊ ပြင်ဆင်ခြင်း ထိရောက်မှု သက်သေသက္ခာ ပေးခြင်း၊ သို့မဟုတ် ဆက်လက် တိုးတက်မှု တိုင်းတာချက် သတ်မှတ်ခြင်း မရှိပါ^8202829။ စံနှုန်းမှီနေမှု မရှိခြင်းကို မည်သို့ ကန့်သတ်မည်၊ အကြောင်းပြချက် (root cause) ကို မည်သို့ အတည်ပြုမည်၊ နှင့် ပြင်ဆင်ချက်ကို ထိန်းချုပ်မှု အစီအစဉ်နှင့် PFMEA သို့ မည်သို့ ပြန်လည် ထင်ဟပ်စေမည် မေးပါ။

What the sources do not establish

• သီးခြား ပေးသွင်းသူအတွက် IATF 16949 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ၏ အသုံးပြုနိုင်မှု၊ အကျယ်အဝန်း၊ သို့မဟုတ် နေရာ-အဆင့် အကာအကွယ်ကို အတည်ပြုရန် နည်းလမ်းကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ မပေးထားပါ။
• သင့်သီးခြား အစိတ်အပိုင်းက PPAP အဆင့် မည်သည့်အတွက်အတွက်မဆို လိုအပ်သည်ကို၊ သို့မဟုတ် ပြည့်စုံသော PPAP အစိတ်အပိုင်း စာရင်းကို သီးခြား အဆင့်နှင့် ချိတ်ဆက်သည်ကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ တည်ထောက်ထားခြင်း မရှိပါ။
• ထုတ်လုပ်မှု အစိတ်အပိုင်း တစ်ညီတည်းမှုအတွက် ဂဏန်း Cpk/Ppk လက်ခံခြင်း ကန့်သတ်ချက် သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှု-အစီအစဉ် ကိုက်ညီမှု တိုင်းတာချက်ကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ မပေးထားပါ။
• သီးခြား ခွင့်ပြုချက်၊ မျက်နှာပြင် ပြီးမြောက်အဆင့်၊ သို့မဟုတ် ကုန်ကြမ်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို သီးခြား ကားပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်း ဆွဲပုံနှင့် ချိတ်ဆက်သော ရင်းမြစ် မရှိပါ။
• လိုအပ်သော gauge R&R လက်ခံခြင်း တန်ဖိုး သို့မဟုတ် CMM တိကျမှု သတ်မှတ်ချက်ကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ မပေးထားပါ။
• ကားပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ပဋိပက္ခမြေယာ (conflict-minerals) လိုက်နာမှုကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ ရည်ရွယ်ထားခြင်း မရှိပါ။
• ကားပိုင်းဆိုင်ရာ CNC အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ဈေးနှုန်းတင်ပြထားသော ဈေးနှုန်း၊ tooling ကုန်ကျစရိတ်၊ သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ချိန် ဒေတာကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ မပေးထားပါ။
• သီးခြား 8D သို့မဟုတ် Kaizen လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖော်ပြခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်ဆင်ခြင်း ထိရောက်မှု ၏ သက်သေသက္ခာ ပေးခြင်း မရှိပါ။
• ယေဘုယျ RoHS နှင့် REACH ကိုးကားချက်များထက် ကျော်လွန်၍ ဖောက်သည်-အထူး လိုအပ်ချက်များကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ မပေးထားပါ။
• ကားပိုင်းဆိုင်ရာ CNC ပေးသွင်းသူများကို အသျှင်းလျှင်ရန် ပေးသွင်းသူ စစ်ဆေးချက် စာရင်း သို့မဟုတ် အမှတ်ပေး နည်းလမ်းကို မည်သည့်ရင်းမြစ်မှမျှ မပေးထားပါ။