CNC-Bearbeitung von Aluminium 7075
CNC-Bearbeitung des hochfesten Luft- und Raumfahrtaluminiums: gesammelter Eigenschaftsenvelope mit Wärmebehandlungszustand, Auswahlpunkten für Kraftpfade und Angebotseingaben.
Das ist das hochfeste Aluminium der Luft- und Raumfahrt: eine Zink-Magnesium-Kupfer-Legierung, deren wärmebehandelter Zustand Baustahl erreicht — bei einem Drittel des Gewichts. Rumpfhäute, Zellenrahmen, tragende Halterungen und hochwertige Sportausrüstung sind sein klassisches Terrain — überall dort, wo eine Konstruktion festigkeits- statt kostenlimitiert ist.
Der Festigkeitsaufpreis kauft zwei Kompromisse: Die Korrosionsbeständigkeit ist ordentlich statt ausgezeichnet, und Schweißen ist wirklich schwierig, mit Rissrisiko, das Sonderverfahren verlangt. Bauteile mit geschweißten Baugruppen oder Korrosionsreserve im Blankbetrieb gehören meist zur Allzwecklegierung. Das feine Gefüge gibt zudem ein starkes Bohrverhalten — tiefe Löcher halten die Geometrie gut.
Spezifikationen
| Eigenschaft | Wert | Zustand |
|---|---|---|
| Tensile strength | 560–572 MPa | T6 |
| Yield strength (0.2% offset) | 450–503 MPa | T6 (0.2% offset) |
| Elongation | 10–11% | T6 |
| Hardness | 150 HB (~87 HRB) | T6 |
| Density | 2.81 g/cm³ | T6 |
| Fatigue strength | ≈120–159 MPa | 10⁷–5×10⁸ cycles, unnotched |
Die Werte oben stammen aus der gesammelten Modellevidence-Schicht, jeweils mit dem Wärmebehandlungszustand, unter dem sie berichtet wurden; Felder ohne gesammelte Belege sind als nicht belegt ausgewiesen statt geschätzt. Anforderungen außerhalb der Tabelle werden für die konkrete Geometrie und Charge im Angebot bestätigt.
Anwendungen & Auswahlkriterien
Primäre Kraftpfade und Luft- und Raumfahrtstrukturen
Flügelbeplankung, Schotte, Beschläge nahe des Fahrwerks und strukturelle Ösen sind die Kernanwendung. Wo die Zeichnung Ermüdungs- oder Bruchlastanforderungen trägt, ist diese Legierung meist genau das, was der Konstrukteur im Sinn hatte. Mitdenken sollte man die Prüfumfänge, die solche Bauteile implizieren — den Umfang im RFQ nennen, nicht erst nach den Erstmustern.
Hochbelastete zerspannte Beschläge
Jenseits der Luft- und Raumfahrt: Spannvorrichtungen, Vorrichtungen, Werkzeugplatten, Rahmen für Schusswaffen und Fahrräder — überall dort, wo Steifigkeit und Festigkeit den Aufpreis gegenüber Allzweckaluminium rechtfertigen. Es lässt sich gut zerspanen und nimmt Harteloxierung für Verschleißflächen an.
Wo es die falsche Wahl ist
Geschweißte Baugruppen sind die harte Grenze — die Rissempfindlichkeit macht Routinesschweißen ohne Sonderverfahren unmöglich, und vernietete oder verschraubte Verbindungen sind die übliche Antwort. Dauerhaft nasser oder salziger Blankbetrieb spricht ebenfalls für die Allzweck- oder Marinelegierung oder für plattiertes Material.
Planung des Korrosionsschutzes
Die Legierung lässt sich gut eloxieren — Schwefelsäure-Harteloxierung für Verschleiß, Standard-Transparent- oder Farbeloxierung für Schutz und Aussehen — und in der Luft- und Raumfahrt wird sie oft mit Reinaluminium plattiert. Nennen, welches Schema das Bauteil erwartet; Eloxieren schützt bei dieser Legierung, aber die Grundbeständigkeit ist niedriger als bei den Allzweckqualitäten.
Häufig gestellte Fragen
Warum ist diese Legierung so viel fester als 6061?
Der Zinkzusatz ist der Grund: Im wärmebehandelten Zustand erreicht sie etwa die doppelte Zug- und Streckgrenze der Allzwecklegierung, bei geringer Dichtestrafe. Deshalb ist sie der Standard für primäre Flugzeugstrukturen. Dieselbe Chemie macht das Schweißen schwierig und die Korrosionsbeständigkeit ordentlich — der Kompromiss ist real und sollte auf der Zeichnung getroffen werden, nicht in der Werkstatt.
Lassen sich Bauteile aus dieser Legierung schweißen?
Nur mit Sonderverfahren und Akzeptanz des Rissrisikos; die Standardpraxis fügt mechanisch — Niete und Schrauben —, genau das tut der Flugzeugbau auch. Braucht das Bauteil eine geschweißte Baugruppe, im RFQ sagen: Meist kippt die Empfehlung dann zur Allzwecklegierung, oder die Verbindung wird neu konstruiert.
Was braucht ein Angebot für ein Bauteil aus diesem Werkstoff?
Modell und Zeichnung mit Toleranzen, die vollständige Bezeichnung mit Wärmebehandlungszustand, Oberflächenangabe (Harteloxierung oder Standardeloxal), Stückzahl und Prüfumfang — Kraftpfad-Bauteile tragen meist Erstmuster- oder Zertifikatsanforderungen. Ermüdungs- oder Bruchlastangaben vermerken; sie treiben sowohl die Werkstoffzertifizierung als auch die Prüfung.
Bestellung & Unterlagen
Unterlagen
Modell plus Zeichnung mit Toleranzen senden, die vollständige Bezeichnung inklusive Wärmebehandlungszustand und das Oberflächenschema. Für Luft- und Raumfahrt-Bauteile Prüf- und Zertifizierungsanforderungen beilegen — sie gehören von Anfang an ins RFQ.
Angebot
Kalkuliert wird aus Modell, genanntem Zustand und Form, Stückzahl, Toleranzklasse, Oberfläche und Prüfumfang. Erwarten Sie Zertifizierung (Werkstoffzeugnisse, Erstmusterberichte) als eigene Positionen bei Kraftpfad-Arbeiten; den Umfang vor statt nach der Kalkulation vereinbaren.
Muster & Lieferung
Erstmuster an dieser Legierung sollten die Prüfung umfassen, die die Bauteilklasse impliziert — mindestens einen Maßbericht, Werkstoffzeugnis auf Anfrage. Serienchargen laufen nach Forecast; die Rückverfolgbarkeitserwartungen im Angebot bestätigen.
Lagerung & Versand
Fertige Bauteile kommen mit dem Eloxal oder der Plattierung an, die die Zeichnung definiert. Trocken lagern; blanke Oberflächen sind in feuchter Lagerung ausreichend, aber nicht herausragend. Eloxierte und zerspannte Flächen im Transit vor Abrieb gegen härtere Medien schützen.