Typowe zastosowania
- ✓Konstrukcyjne wsporniki, zapinki i złączki
- ✓Obudowy siłowników i zaworów
- ✓Komponenty silników i APU
- ✓Obudowy awioniki i radiatory
- ✓Oprzyrządowanie naziemne i przyrządy technologiczne
Możliwości procesowe
- ✓Frezowanie CNC: Obróbka 3-, 4- i 5-osiowa złożonych geometrii, cienkościennych elementów i głębokich kieszeni
- ✓Toczenie CNC: Komponenty walcowe, złączki gwintowane i tuleje z kontrolą koncentryczności
- ✓Obróbka 5-osiowa: Obróbka cech pod złożonymi kątami i powierzchni konturowych w jednym ustawieniu
- ✓Drążenie drutem EDM: Precyzyjne cięcie materiałów utwardzonych i cienkich przegród niedostępnych dla konwencjonalnego narzędzia
- ✓Szlifowanie powierzchni płaskich: Kontrola płaskości i równoległości powierzchni montażowych oraz baz
Materiały: Obróbka CNC dla lotnictwa
Tytan (Ti-6Al-4V), aluminium 6061/7075, stal nierdzewna 303/304/316 oraz tworzywa inżynieryjne takie jak PEEK — dobierane pod kątem stosunku wytrzymałości do masy, odporności na korozję i zachowania w wysokich temperaturach.
Przewodnik doboru materiałów
Tytan Ti-6Al-4V to domyślny wybór dla krytycznych dla lotu części konstrukcyjnych ze względu na wysoki stosunek wytrzymałości do masy i stabilność termiczną. Aluminium 7075-T6 oferuje doskonałą obrabialność i wytrzymałość zmęczeniową dla wsporników i obudów tam, gdzie liczy się masa, ale nie występują ekstremalne temperatury. Stal nierdzewna 316L zapewnia odporność na korozję w złączkach układów hydraulicznych i paliwowych. Dla niekonstrukcyjnych obudów i elementów izolacyjnych PEEK i Ultem zapewniają niezawodne działanie przy ułamku masy metalu.
Tolerancje i precyzja
Standardowa tolerancja ±0.1–0.2 mm (ISO 2768-m) pokrywa większość lotniczych wsporników i obudów. Tolerancje precyzyjne do ±0.05 mm są osiągalne na cechach krytycznych — przy wycenie analizujemy każdy rysunek, aby potwierdzić wykonalność i koszt. Ciasniejsze tolerancje zwiększają czas obróbki i koszt, dlatego zalecamy określać je tylko dla wymiarów krytycznych funkcjonalnie i przekazywać intencję w notacji GD&T.
Jak zamówić
Proces zakupowy w lotnictwie zaczyna się od przesłania modelu 3D (najlepiej STEP lub IGS) wraz z rysunkiem 2D określającym tolerancje, wykończenie powierzchni i gatunek materiału. Oceniamy technologiczność rysunku, sygnalizujemy wątpliwości i zwykle w ciągu jednego dnia roboczego przesyłamy wycenę. Po akceptacji produkcja rozpoczyna się od inspekcji pierwszej sztuki dla nowych numerów części, a następnie kontrole międzyoperacyjne i końcowy raport wymiarowy przed wysyłką. W zamówieniach powtarzalnych zatwierdzony raport pierwszej sztuki stanowi bazę jakościową dla wszystkich kolejnych partii.
Jakość i dokumentacja
Wewnętrzna inspekcja wymiarowa każdej partii; atesty materiałowe i raporty z inspekcji pierwszej sztuki dostępne na życzenie. Branżowe certyfikaty lotnicze można omówić indywidualnie.
Części obrabiane CNC według materiału
Powiązane branże
Pełne możliwości obróbki
Pełny zakres procesów, wykończeń i tolerancji znajdziesz na stronie Usługi obróbki CNC.
Najczęściej zadawane pytania
Czy obrabiają Państwo materiały klasy lotniczej, takie jak tytan?
Tak. Tytan Ti-6Al-4V, aluminium 7075 i stale nierdzewne należą do naszego standardowego zakresu materiałów. Wymagania ciasnych tolerancji oceniamy na etapie wyceny na podstawie rysunku.
Jaka dokumentacja dołączana jest do części lotniczych?
Każda partia wysyłana jest z raportem z inspekcji wymiarowej. Atesty materiałowe i raporty z inspekcji pierwszej sztuki są dostępne na życzenie — podaj wymagania przy zapytaniu ofertowym.
Jaką tolerancję są Państwo w stanie utrzymać na tytanowych komponentach lotniczych?
Standardowa tolerancja ±0.1 mm jest typowa dla cech niekrytycznych. Tolerancje precyzyjne do ±0.05 mm są osiągalne na wymiarach krytycznych w zależności od geometrii części i dostępności narzędzia. Ciasniejsze tolerancje rozpatrujemy indywidualnie na etapie wyceny.
Czy obsługują Państwo zarówno prototypy, jak i produkcję części lotniczych?
Tak. Dla prototypów nie ma minimalnej wielkości zamówienia. Po zatwierdzeniu projektu ten sam proces skaluje się do powtarzalnych partii mało- i średnioseryjnych ze spójną dokumentacją kontrolną.
Czy przekazują Państwo opinie DFM dla rysunków lotniczych?
Tak. Każda wycena zawiera opinie DFM wskazujące cechy, które mogą podnieść koszt lub ryzyko — cienkie ścianki, głębokie kieszenie, ciasne promienie wewnętrzne lub trudno dostępne tolerancje. To pomaga zoptymalizować projekt przed zatwierdzeniem produkcji.
Jakie formaty plików akceptują Państwo dla rysunków części lotniczych?
Akceptujemy pliki STEP, STP, IGS, DWG i DXF. Preferowane są modele 3D (STEP/IGS), bo ograniczają błędy interpretacji, natomiast rysunki 2D z notacją GD&T określają tolerancje i wykończenie.
Jak realizują Państwo wymagania dotyczące wykończenia powierzchni części lotniczych?
Dla komponentów lotniczych najczęściej zamawiane są anodowanie (typ II i typ III, powłoka twarda), pasywacja, polerowanie i śrutowanie kulowe. Wykończenie wyceniamy na podstawie adnotacji rysunku i doboru materiału. Certyfikaty wykonanych powłok są dostępne na życzenie.